美国空军的实力与规模被世界公认最强,但创建时间比英法晚了几十年。二战期间美国虽然投入大量飞机作战,但那个时候并没有独立的空军,而飞机都是来自于陆军航空队,或者是海军航空队,线名现役人员、71400名后备队人员、106700名空军民兵人员、以及185500名民间临时雇员。

各型号无人飞机超过400架、各型号有人战斗飞机超过7800架、库存飞机超过5500架、还有580枚洲际弹道导弹和2160枚各类巡航导弹。

F-22战斗机是目前美国空军当中最先进的型号,由洛克希德·马丁和波音公司联合研发,别名为:“猛禽”。它在1971年成立项目,1977年完成首飞,2016年正式定型,最后在2005年进入美国空军服役,F-22的各方面性能都非常突出,而且具备隐身能力,它的出现,也是代替当年的黑科技,F-117隐形战斗机。

F-35是在F-22战斗机的基础上衍生而来,属于一种单发多用途战斗机,并分为A、B、C三个型号,它的绰号为:“闪电II”。F-35在2006年末期正式定型,现在有少量在美国空军中服役,但也有不少出口欧美和亚洲等地区。F-35还具备垂直起降能力,也能在航母当中作为舰载机使用,虽然F-35是F-22的后代,但综合战斗能力并不如F-22出色。

F-16是目前全世界最优秀的三代战斗机之一,代号为:“战隼”,也被称为“国际战斗机”,因为除了在美国空军当中使用外,全球一大半的地区也都在装备F-16。它属于一种单发多用途战斗机,它可以用于空中拦截、空中护卫、空战或者进行战略任务。虽然F-16是上世纪70年代的产物,但至今它的性能依旧没有落后,生产数量也非常多,从诞生发展到至今,也衍生出十多种型号。

F-15是一种双发高性能四代战斗机,代号为:“鹰”,它可以针对大规模空战,具备全天候作战能力,机身可搭载先进空对空导弹,可对敌方战斗机进行摧毁,也可以执行多种战斗任务。F-15战斗机在上世纪60年代初期研发,在70年代中期进行服役,同时,改进款还出口到中东和亚洲等地区,它在实战当中的表现也非常突出,到至今依然作为美国空军的主力战斗机之一。

A-10是一种非常成功的攻击机,在上世纪七十年代初期完成首飞,七十年代中期进入空军服役,它的代号为“雷电II”或者是“疣猪”,最大特点就是,机身前部搭载了一门GAU-8型30毫米多管机炮,可以发射常规炮弹,或者贫铀穿甲弹,可以摧毁地面上的装甲、载具或者建筑。机翼还能搭载各种类型的火箭弹、反坦克导弹、以及空对地导弹等。A-10攻击机的火力非常猛,通常都是为地面部队,或者特种作战提供火力支援,别看这种老飞机已经在美国空军中服役了40多年,但它的性能出色,预计未来的20年内可能都不会退役。

AC-130实际上就是在C-130战术运输机的基础上,改装出来的一种对地攻击机,在飞机上安装了一门105毫米大口径火炮、7.62毫米加特林机枪、20毫米加特林机炮和40毫米博福斯自动火炮,不同型号,搭载的武器配置也是不一样的,但AC-130的主要用途就是对地面目标进行摧毁,也可对地面部队进行战术火力支援,飞机上还搭载了干扰系统。AC-130在占有空中优势的情况下,它基本上就是敌人的“死神”。

B-2是目前世界上唯一的隐形轰炸机,它的代号为:“幽灵”,作为美国空军的现役战略轰炸机之一,它具备超强的隐身能力,就即使技术再高超的雷达也无法追踪到它。B-2在不加油的情况下,作战半径能达到1.2万千米,补充燃料后可增加到1.8万千米,每次可以执行10个小时以上的任务,而且它造价也非常高,一架B-2战略轰炸机的造价在24亿美元左右。B-2目前仅有21架在美国空军当中服役。

B-1轰炸机由美国波音公司在上世纪70年代研制,它的绰号为:“枪骑兵”,在70年代中期完成首飞并定型,最后在上世纪80年代中期进行服役,同时还衍生出B-1B型,到至今它仍作为美国空军当中的远程战略轰炸机之一。它可以载弹61吨,内置34吨,外挂27吨,可以投放航空炸弹,战略核武器等,从70年代中期诞生,到至今共计生产了100余架B-1系列轰炸机,现在有60架处于服役状态,其余的被封存起来。

B-52是一种采用8台发动机的远程战略轰炸机,由美国波音公司在上世纪40年代末期进行研制,在1952年完成首飞,最后在1955年进行服役,随后B-52还衍生出A、B、C、D、E、F、G和H,8种不同型号,现在所服役的B-52还可发射巡航导弹,但这个系列的轰炸机在1962年被停止生产,在这期间一共制造了744架,目前在美国空军当中,仅有76架B-52处于服役状态,但预计B-52战略轰炸机可能要服役到2050年才会退役。

C-17由美国波音公司在1981年进行研制,1991年完成首飞,最后在1993年进入美国空军当中服役,它的代号为:“环球霸王III”,属于一种大型战略运输机,不过也能完美地执行战术运输任务,比如投送特种作战部队、物资和小规模的作战部队。C-17战略运输机从上世纪90年代初期生产,到2015年一共制造了279架,除了美国空军大量采用外,也包括英国、印度、加拿大等地区也在使用。

C-130由美国洛克希德马丁公司,在上世纪50年代初期研制,在1954年完成首飞,1956年正式进入美国空军服役,它的代号为:“大力神”,属于一种采用4台螺旋桨引擎的多用途战术运输机,它可以运送一定数量的货物,或者是空降部队和特种部队等,搭载其他设备后,也可以作为特种任务飞机,比如电子战飞机、指挥飞机、搜救飞机、预警机、侦察机或者空中加油机等,它的多用途能力非常强大,从上世纪50年代到现在,C-130共计生产了2300余架,当中包括40多种衍生型号,除了美国空军使用外,在北约各地区也有很多C-130作为军用运输机。

C-5也是由美国洛克希德马丁公司,所研制的一种大型战略运输机,它的体型非常巨大,承载能力很强,采用了4个喷气式发动机,代号为:“银河”。它可以运载大量的作战部队,机舱内还能承载16辆3吨以内的军用车辆,或6架阿帕奇武装直升机,两辆M1A2主战坦克的重量,最大起飞重量达到了418吨。C-5战略运输机还分为A型和B型,其中A型有81架,B型有50架,都在美国空军当中服役。

C-146是一种多用途战术运输机,它要比C-130战术运输机的尺寸更小,采用两个螺旋桨式发动机,它一般的主要用途,作为美国空军非作战人员的载具,但也有其他的物资运输型、搜救型、医疗型、救护型等,C146战术运输机一般都应用在后美国空军的勤方部分。

HH-60实际上就是UH-60“黑鹰”直升机的改进版,代号为:“铺路鹰”,它装备了全球定位系统、和波洛普导航系统,主要应用在美国空军当中,有的可以执行昼夜救援任务、搜救任务、医疗任务、救灾任务等,还有一小部分作为美国空军特种部队的座驾。机身两侧可分别安装一挺M134火神加特林机枪,可以空对空射击或者对地攻击。

UH-1直升机由美国贝尔直升机公司在上世纪50年代中期研发,在60年代初期大量装备美国海陆空三军,并首次参与了越南战争。UH-1从1959年生产,最终在1976年停产,在这期间总共生产了16000架,同时还出口北约等多个地区。UH-1的别代号为:“休伊”,它具备很强的多用途能力,可以搭载火箭弹、导弹和机枪作为攻击直升机,也可执行救援任务、运兵任务等,到至今,仍有少量UH-1的改进版在美国空军中进行服役,多数也是用于医疗任务和救援任务使用。

V-22由美国波音和贝尔直升机公司联合研发,代号为:“鱼鹰”,在上世纪80年代初期研制,在80年代中期完成首飞,到2007年先是装备美国海军陆战队,最后又在2009年装备美国空军。它是一种具备运输能力的倾转旋翼飞机,可以像直升机一样正常垂直起飞,当升空后,旋翼可以旋转到前面,像传统螺旋桨式运输机那样飞行。它的主要用途也是运载人员和物资,机舱内能容纳32名乘员或15000磅的货物,同时还衍生出CV-22型、MV-22型、CV-22B型、HV-22型和SV-22型,其中的CV-22就装备在美国空军当中。

MH-139多用途直升机由美国波音公司研发,代号为:“灰狼”,主要装备在美国空军。它属于一种新型直升机,在2019年有少量的MH-139进入美国空军当中服役。它可以像“黑鹰”直升机一样,既能战斗,又能运兵,或者是执行昼夜救援任务,还配备了全数字化电子发动机控制系统,每小时最快飞行速度为306千米,并且具备全天候任务能力。MH-139的造价也要比“黑鹰”直升机昂贵,美国空军预计将在未来,计划装备84架MH-139型多用途直升机。

KC-46A是在波音767系列飞机的基础上改进而来,在美国空军当中作为空中加油机,它可以承载212299磅的燃油,内部分为4个油箱,外部还有两个软式加油点,可为美军战斗机、美国海军战斗机、或同盟战斗机进行加油,它除了在美国空军服役外,也有少量进入了日本航空自卫队服役。

KC-10空中加油机,由美国麦道公司和波音公司联合研制,原本它是DC-10民用客机,采用3发喷气式引擎,但被改为了空中加油机,主燃料箱可储存161505公斤的燃油,则机身腹部还可容纳53290公斤的燃油,在空中可以随时为友军战机进行补给,它目前也是世界上体型最大的空中加油机。

实际上它就是C-130大力神运输机改进出来的空中加油机,但比KC-10或KC-46A,它的体型并不是很大,所以人携带的油量也不是很多,可在空中为直升机或战斗机提供空中加油。

KC-135由波音公司在上世纪50年代末期研发,它属于美国空军当中的空中加油机之一,它在波音707民用飞机的基础上改进而来,采用4台喷气式发动机,总机身长度为41.53米,机身高度为12.7米,最大飞行速度为每小时982公里,机舱总共可携带90719公斤的燃油,目前有373架KC-135加油机在美国空军中服役,包括268架在美国空军国民警卫队当中服役。

E-3B预警机由美国波音公司在上世纪60年代末期研发,在1972年完成首飞,最终在1977年加入美国空军服役,它是一种具备全天候工作能力的空中预警机或控制飞机,并且还具备无人机引导能力和空中监视能力,它采用了4台惠普制造的TF-33-PW-100A涡扇发动机,单台推力为93.24千牛。它目前较为先进,机舱内部搭载很多电脑和电子仪器,机身顶部还有一个雷达系统,可以24小时全天候工作,该型预警机共计生产了68架,在美国空军当中就有33架处于服役状态,其余的在北约地区进行服役。

C-32B电子侦察机,在波音系列运输机的基础上改进而来,在美国空军当中执行空中侦察、空中监视、以及战术情报收集等。它采用4个喷气式发动机,机舱内部有多种电子仪器设备,可以24小时全天候进行侦察和监视工作,C-32B电子侦察机目前除了在美国空军中服役外,也有少量在日本航空自卫队当中服役。

该型侦察机在美国空军当中也被称作为巡逻机,它可以进行战术侦察任务、目标收集任务,由洛克希德马丁公司进行研发,它的体型较小,航程为2000海里,加满燃料后可以巡航10个小时,但并不具备24小时全天候作战能力,它属于一种战术型侦察机。

它实际上是加拿大宠巴迪宇航公司开发的一种民用小型客机,但也有一些特殊型号成为了美国空军当中的侦察机,它采用两个螺旋桨式发动机,全机身长度为32.8米,高度为8.3米,美军当中的侦察型,机身内部搭载了侦察设备和电子仪器,而且能以民用飞机的形态进行侦察和监视工作。

U-2高空侦察机的代号为:“蛟龙夫人”,由美国洛克希德马丁公司,在上世纪50年代中期研发,它属于冷战期间的产物,在上世纪60年代初期进行服役,它能在大气层外面进行全天候工作,可以像卫星一样进行高空侦察、高空监视,完全属于当时的黑科技,就算到现在,很多发达地区也仍然无法制造出这种先进的侦察机。在之前也曾计划2007年到2011年退役部分U-2侦察机,使用全新的“全球鹰”无人机或侦察卫星来取代,但计划改变,U-2的退役被延迟,目前仍在美国空军中服役。

RC-135S是美国空军当中的一种电子战略侦察机,由波音公司在波音707客机的基础上改进而来,在1964年正式加入美国空军服役,同时它还衍生出A、S、U、V、W、X多种型号,其中还有TC-135SW型训练机。RC-135S侦察机一般用于电子情报侦察、信号侦测、弹道导弹侦测,以及高空侦察,到至今仍有几十架RC-135S电子战略侦察机在美国空军中服役。

E-4B由波音公司,在波音707-200B型飞机的基础上改进而来,采用4台加强型喷气式发动机,并且在机身底部还加装了一些防护,它可以在全天候的状态下保持工作,E-4B空中指挥机的设计,考虑到了极端情况,假如总部或地面设施遭到战略打击后,指挥人员也能进入E-4B飞机中,保持指挥系统继续运行,它就相当于一架“末日飞机”。

它类似于E-4B空中指挥机,但它的体型并没有那么大,属于一种战术型指挥飞机,可以在空中指挥特种部队,或一些小型战术单位作战,同时还能为友军提供情报和目标位置,但它并不具备全天候作战能力。

一般人可能想不到,在美国空军当中竟然还有心理战飞机,EC-130就是一种专为心理战而设计的飞机,基于C-130大力神运输机的基础上改进,机身内部搭载了高频率电台和广播发射系统,能在附近的区域中,使用高频率进行广播,或将信号频率,以视频和图像的方式,传输到当地的电视中,可对敌人的心理进行干扰,但EC-130心理战飞机仅有几架,目前隶属于美国空军第193特种大队。

HC-130也是在C-130大力神运输机的基础上改进而来,在美国空军当中它属于后勤飞机,可以进行搜救任务、海上救援、医疗任务、物资投送、空中加油或联络任务等,它有着与C-130大力神运输机同样的性能和同样的特点。

它是一种具备攻击能力的无人侦察机,也可以叫做无人攻击机,绰号为“收割者”或“掠食者”,也可以叫做“死神”。在上世纪90年代进行研发,21世纪初期投入使用,并且直到至今,仍然在美国空军当中服役。MQ-9A无人攻击机也具备半自主能力,可以24小时全天候工作,机身可以搭载两枚GBU-12型激光制导炸弹,或者4枚AGM-114地狱火空对地导弹,在工作时可为地面部队提供支援,或者单独完成地面摧毁任务。

RQ-4B是美国空军第一种大量采用的无人侦察机,在上世纪90年代末期进行研发,在2000年6月正式装备,它的绰号叫做“全球鹰”,当年广泛应用在实战当中。它不仅仅是一种具备侦察能力的无人机,而且它还可以进行谍报任务、监视任务、目标搜索等,还可以引导空军飞行员的作战方向,也能为地面特种部队提供战术情报,这种无人机至今仍然在美国空军当中服役,并且还衍生出各种特殊型号,包括可以挂载空对地导弹的攻击型。

RQ-170无人机由洛克希德马丁公司,在21世纪初期研制,在2007年正式亮相。代号为“哨兵”,也被称作为“坎大哈野兽”,它的最大特点就是具备隐身能力,就像是一个缩小版的B-2轰炸机那样,全机身采用隐身材料制成,而且在美国空军当中它属于高度机密。它还曾部署在中东执行过侦察和监视任务,但该型无人机目前有多少在美国空军当中服役,并没有实时性的信息。

它是美国空军当中最新服役的隐形无人侦察机,由诺斯罗普格鲁曼公司研发,它要比之前的RQ-170更加先进,属于一种远程多用途无人侦察机,具备更强的工作能力和电子战能力,还能更好的完成高空侦察作业,在研发时,RQ-180还在51区进行了测试。

实际上它就是“全球鹰”无人机当中一个具备战斗能力的型号,机翼可以搭载地狱火导弹、空对空导弹或空对地导弹,可以全天候的执行摧毁任务或侦查任务。

F-16D是由洛克希德马丁公司研制的一种,采用双座舱的战斗机或教练机,除了在美国空军中服役外,也在世界几十个地区服役,同样,有的作为战斗机,有的作为教练机。它的性能非常优越,虽然是上世纪70年代的产物,但放到现在也不落后。

F-15D由波音公司研发,它既是战斗机,也是教练机,采用双发引擎和双座舱,在美国空军中的F-15D属于教练机,而在北约其他地区,有的是战斗机,有的教练机。

T-38是由诺斯罗普公司,专门研制的超音速中级训练飞机,采用双发引擎和双座舱,它的代号为:“禽爪”。T-38在1956年研发,1959年完成首飞,最后1961年进入美国空军服役,并且成功取代了过时的T-33教练机,与此同时,T-38除了在美国空军使用外,还出口到南美、欧洲、亚洲等地区。

T-1A原本是一种喷气式商用飞机,但也有很多没有改进版的,直接进入到美国空军当中,成为训练飞机,可以对学员训练空中加油,空中侦察和系统式的培训。T-1A的代号为:“苍鹰”,在80年代初期研发,80年代末期完成首飞并进行服役。

T-6A是美国比奇公司专门开发的一种螺旋桨式学员训练飞机,采用双座舱。T-6A在上世纪90年代初期研发,在90年代中期完成首飞,并列装美国空军作为教练机,但它的操控相对简单,只能为学员提供最基础的飞行训练,属于一种初级教练机。

EMB-314由巴西Embraer飞机制造商研发,首架原型飞机在1992年完成首飞。它既是一种轻型攻击机,也是一种具备攻击能力的教练机,采用螺旋桨式引擎和双座舱,机翼可以搭载4个火箭弹发射巢,或空对地导弹、航空炸弹等,机翼上还有20毫米航炮或12.7毫米机枪,这种飞机在巴西空军中大多数作为轻型攻击机,但在美国空军当中,它是一种教练机,可以训练学员对目标的攻击和简单的对抗任务。

这个不用多数了,就是U-2高空侦察机的教练型,唯一不同的地方就是在机头上面,还有一个座舱。U-2高空侦察机也被公认是高科技中的高科技,在美国空军中,也有十几架作为教练机供高空侦察训练使用。

TC-135是RC-135S战略侦察机的教练型,可以为美国空军学员提供空中电子侦察,和空中监视训练,机身内部搭载了各种型号的电子仪器,可以模拟出更为真实训练环境。

E-8C的绰号为:“联合星”,是美国空军及美国陆军的大型电子侦察机,它搭载了非常先进的战场管理系统和目标收集系统,可为地面部队和空军飞行员提供敌军目标位置,E-8C就相当于一个可以飞行的网络传输系统,在电子战中,它有非常强的优势。E-8C侦察机基于波音707喷气式飞机的基础上改进而来,最大容量超过40吨,目前它在美国空军当中,一部分作为实战飞机,也有一部分作为教练机,可为空军人员提供电子作战和电子飞行侦察等训练。

那么本期有关美国空军的45种各型号现役飞机,就为大家盘点到这里,如果你还有哪些不同想法,或者想要补充的,请在评论区中表达,想要了解更多相关武器装备内容,请记得关注,下期继续为大家更新。

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